滄(cang)海桑(sang)田，長路漫漫。
說起汽(qi)(qi)車，中國(guo)汽(qi)(qi)車工程(cheng)學會(hui)(hui)名譽理事(shi)長(chang)(chang)、中國(guo)汽(qi)(qi)車人(ren)才研究會(hui)(hui)名譽理事(shi)長(chang)(chang)、華汽(qi)(qi)汽(qi)(qi)車文化基(ji)金會(hui)(hui)理事(shi)長(chang)(chang)付于(yu)武——這位在汽(qi)(qi)車行(xing)業(ye)從(cong)業(ye)50多年(nian)的(de)(de)老(lao)專家(jia)給汽(qi)(qi)車產(chan)業(ye)的(de)(de)定位非常明確：汽(qi)(qi)車產(chan)業(ye)是一(yi)(yi)個時代的(de)(de)象征(zheng)，是一(yi)(yi)個國(guo)家(jia)強弱的(de)(de)標志(zhi)。從(cong)國(guo)民經濟(ji)發展來看，它是一(yi)(yi)個具備龍頭帶動作用和(he)先導性的(de)(de)產(chan)業(ye)，所以國(guo)家(jia)對汽(qi)(qi)車產(chan)業(ye)是無比重視的(de)(de)。
回看我國汽(qi)車產業發展歷程(cheng)：從新中(zhong)國成立時“一(yi)輛汽(qi)車都不能(neng)造”，到1956年(nian)7月(yue)第一(yi)輛解(jie)放(fang)牌(pai)卡車下(xia)線；汽(qi)車產銷(xiao)量從2009年(nian)首次(ci)雙突破(po)1000萬輛大(da)關，再到2023年(nian)連續15年(nian)保持全(quan)球第一(yi)……
75年來，中國汽車工業從基礎薄弱，到擁有完(wan)備的現代化產業體系，汽車強國建設步伐愈加堅實。
從仿制(zhi)、自制(zhi)到自研(yan)的艱(jian)難創(chuang)業
1949年12月，中(zhong)國汽(qi)車工業迎(ying)來了新(xin)的(de)(de)發展契機——毛(mao)澤東主席(xi)在訪問蘇聯(lian)時參(can)觀(guan)了斯大(da)林(lin)汽(qi)車廠(chang)，看到流水線上不斷生產(chan)出(chu)來的(de)(de)汽(qi)車，主席(xi)對隨行(xing)人員說，“我們也要(yao)有這樣的(de)(de)汽(qi)車廠(chang)。”在蘇聯(lian)專家的(de)(de)建(jian)議下，中(zhong)國選定在吉(ji)林(lin)省長(chang)春市建(jian)設第一汽(qi)車制造廠(chang)。
以當(dang)時中國既缺少本土專業人(ren)才，又缺少建(jian)設工廠(chang)所需的物資(zi)和設備的情況來看，這無異于平地(di)起高樓。
付于(yu)武介紹說，1953年(nian)，長春(chun)一汽(qi)建廠(chang)挖地基的時(shi)候，正是冬季(ji)。東(dong)北大冬天(tian)進行施工，要用熱蒸汽(qi)把凍(dong)土解凍(dong)才能開挖，艱難程(cheng)度可(ke)想而知(zhi)。
但這難(nan)不倒建汽(qi)車(che)廠(chang)的決心，在這樣的條(tiao)件下，全(quan)國上下同心，建設(she)工人、工程師以(yi)及(ji)技(ji)術人員從全(quan)國各地源(yuan)源(yuan)不斷地匯聚到長春，邊學邊干，終(zhong)于(yu)在1956年7月13日，中國第一款(kuan)汽(qi)車(che)——解放(fang)牌(pai)CA10型(xing)載貨(huo)車(che)下線。
這也標(biao)志著我國不能(neng)批量制造汽車的歷(li)史(shi)就此終結。
自此之后捷報(bao)頻傳(chuan)，但背后隱藏的各種問題也隨著時間推移愈發明顯。比如(ru)因技術(shu)研發能(neng)力(li)不強(qiang)造成(cheng)的產品單一與質量(liang)問題等。
1978年(nian)6月，國(guo)務(wu)院批(pi)準(zhun)了國(guo)家(jia)計委、經委和外(wai)貿部聯合(he)提(ti)交的《關于(yu)對外(wai)加工(gong)裝(zhuang)配業務(wu)的報告》，該報告提(ti)出開展(zhan)對外(wai)加工(gong)裝(zhuang)配業務(wu)，準(zhun)備引進一批(pi)機電產品裝(zhuang)配線，其中(zhong)就包(bao)括一條汽車裝(zhuang)配線。
在得(de)知國家計委的(de)報告(gao)后(hou)，上海(hai)市率先向國家申(shen)請(qing)，提出將這條(tiao)汽(qi)車(che)(che)裝配線放到上海(hai)，并打(da)算以此(ci)為契機，改造上海(hai)的(de)汽(qi)車(che)(che)工業(ye)。在上海(hai)市的(de)申(shen)請(qing)中，首次提出了引進汽(qi)車(che)(che)技(ji)術和規模化生產的(de)概(gai)念(nian)，同(tong)時確(que)定了“優勢互(hu)(hu)補(bu)、互(hu)(hu)惠(hui)互(hu)(hu)利(li)、實現中外兩利(li)”的(de)合作原則。
德國(guo)(guo)(guo)大眾、法國(guo)(guo)(guo)雪鐵(tie)龍(long)、美國(guo)(guo)(guo)通用汽車(che)、日(ri)本(ben)豐田(tian)汽車(che)等國(guo)(guo)(guo)際汽車(che)大廠紛(fen)紛(fen)進軍(jun)中國(guo)(guo)(guo)市(shi)場，與中國(guo)(guo)(guo)公(gong)(gong)司成立(li)合資公(gong)(gong)司。
建立合資模式的初(chu)衷(zhong)之一便是(shi)以市場換技術。經過若干年的發展，終于在1999年5月18日，在安徽蕪湖的奇瑞汽(qi)車(che)，誕生(sheng)了第一臺從設計、研發到生(sheng)產制造完全由我國自主完成(cheng)的汽(qi)車(che)發動機(ji)——ACTECO系列發動機(ji)，開創了中國自產發動機(ji)的先(xian)河。
產銷量(liang)連(lian)續15年全球(qiu)第一
1999年，安徽合(he)肥在我國汽車工(gong)業史(shi)上留下了濃墨重彩的一筆。
除(chu)了(le)第一(yi)臺自研(yan)、自制(zhi)汽車發動(dong)機外，合肥工業大(da)學團隊也在(zai)那一(yi)年完成了(le)第一(yi)代(dai)純電動(dong)轎(jiao)車的研(yan)發。
技術在發展，產(chan)業在進化，呼嘯(xiao)而(er)來(lai)的(de)新時(shi)代，加速釋放著前所未有的(de)機遇。
2009年(nian)，這是一(yi)個(ge)對中(zhong)國(guo)汽(qi)車工業發展史而言的特(te)殊年(nian)份。合(he)肥在(zai)國(guo)家“十城千輛”戰略(lve)下強勢登場(chang)，成為安(an)徽新能源汽(qi)車實現(xian)彎道超車的“先鋒”。從全國(guo)的角度(du)來(lai)看，這一(yi)年(nian)中(zhong)國(guo)首次(ci)實現(xian)年(nian)產超1000萬(wan)輛的歷史性突破。
2009年，中國汽(qi)車(che)產銷量首次(ci)雙突(tu)破1000萬輛(liang)大關并成為世界(jie)汽(qi)車(che)產銷第一大國，2013年產銷量突(tu)破2000萬輛(liang)，2017年達到階段(duan)峰值(zhi)。但隨著(zhu)購置稅(shui)優(you)惠幅度減小，市場連續3年出現下(xia)降，進入轉型(xing)調整期。2021年，隨著(zhu)我(wo)國新能(neng)源汽(qi)車(che)開始發(fa)力，我(wo)國汽(qi)車(che)產銷量結束“三(san)連降”，開始回升(sheng)。
2023年，我國汽(qi)車(che)產銷量(liang)(liang)(liang)成(cheng)功突破(po)3000萬輛，汽(qi)車(che)產銷同比(bi)分別增(zeng)長11.6%和(he)12%。與上年相比(bi)，產量(liang)(liang)(liang)增(zeng)速提(ti)升(sheng)8.2個(ge)百分點，銷量(liang)(liang)(liang)增(zeng)速提(ti)升(sheng)9.9個(ge)百分點。
這是中國(guo)汽車產銷量首(shou)次超過2017年2888萬輛的歷史最高點，創下新高。
十四屆全國(guo)政協常委、經(jing)濟委員會副主(zhu)任，工業和信息化部原(yuan)部長苗(miao)圩表示：“2009年(nian)，我(wo)國(guo)第1000萬(wan)輛汽(qi)車(che)的誕生(sheng)可能意味著(zhu)這一(yi)年(nian)中(zhong)國(guo)將(jiang)取代美國(guo)成(cheng)(cheng)為世界汽(qi)車(che)產銷(xiao)量第一(yi)大國(guo)。事(shi)實上，從2009年(nian)起到2023年(nian)，我(wo)國(guo)汽(qi)車(che)新車(che)產銷(xiao)量連續15年(nian)穩居(ju)全球第一(yi)，中(zhong)國(guo)已(yi)經(jing)成(cheng)(cheng)為不折不扣的全球汽(qi)車(che)大國(guo)。”
“建設汽車(che)產業強(qiang)(qiang)國(guo)(guo)(guo)需要(yao)秉(bing)持長期主義的(de)精神。中國(guo)(guo)(guo)汽車(che)人都(dou)在(zai)探尋一個問題，那就是何時(shi)能建成(cheng)產業強(qiang)(qiang)國(guo)(guo)(guo)。”付于武認為，到2035年，也(ye)就是再過十年，中國(guo)(guo)(guo)必(bi)將屹立于世界(jie)汽車(che)之巔，實現產業強(qiang)(qiang)國(guo)(guo)(guo)的(de)目(mu)標。
新能源強勢入局
2009年，為了(le)(le)應對全球金融(rong)危(wei)機(ji)的負面影響、提振經濟，國(guo)務院研(yan)究出臺了(le)(le)十(shi)大產(chan)業調整(zheng)和(he)振興規劃，其(qi)中2009年1月發布(bu)的《汽(qi)車(che)產(chan)業調整(zheng)和(he)振興規劃》提出了(le)(le)實(shi)施新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)發展戰略，第(di)一次(ci)把新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的發展提到國(guo)家(jia)戰略的高(gao)度。
“發(fa)展(zhan)(zhan)壯大汽(qi)車(che)產(chan)業，是幾代中國汽(qi)車(che)人的夢(meng)想，但隨(sui)著(zhu)傳(chuan)統(tong)燃油(you)汽(qi)車(che)產(chan)業的發(fa)展(zhan)(zhan)，也必然會帶(dai)來能(neng)源(yuan)、環境和交通(tong)(tong)安全等一系列問題(ti)，這些問題(ti)隨(sui)著(zhu)汽(qi)車(che)產(chan)銷規(gui)模(mo)的高速增長(chang)，必將(jiang)變(bian)得日益突(tu)出(chu)。”苗圩認為(wei)，國家提(ti)出(chu)發(fa)展(zhan)(zhan)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)，最初(chu)主(zhu)要(yao)考(kao)慮(lv)的還是節能(neng)減排。通(tong)(tong)過發(fa)展(zhan)(zhan)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)，可(ke)以(yi)降低中國對進(jin)口石(shi)油(you)的依存(cun)度，同時也可(ke)以(yi)減少尾氣排放和碳排放。
“可以說‘十城千輛(liang)’示范運行，對中(zhong)國新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車的(de)發(fa)展起到了巨(ju)大的(de)助推作(zuo)用。以2012年國務(wu)院印發(fa)《節能與新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車產業發(fa)展規劃（2012-2020年）》為標(biao)志，我(wo)國新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車開始(shi)走上產業化發(fa)展道路。”苗圩(wei)說。
中國汽車行業能夠擁有今(jin)天的(de)(de)成(cheng)果，形成(cheng)一(yi)股快速成(cheng)長(chang)起來(lai)的(de)(de)新(xin)(xin)能源造車新(xin)(xin)勢力，背后是(shi)中國汽車數(shu)代人(ren)的(de)(de)艱苦奮(fen)斗。目前，汽車產業進入到(dao)百年未有之新(xin)(xin)能源智能化大變局，汽車產業的(de)(de)未來(lai)任重道遠(yuan)。
從數據上來看(kan)，中(zhong)國汽(qi)車工業協會(hui)數據顯示，2023年(nian)我國汽(qi)車產銷量均首次超(chao)過3000萬輛。其中(zhong)，新能源汽(qi)車產銷連續9年(nian)位居全(quan)球第(di)一。
值得(de)一提的(de)是，今年4月，中國乘用(yong)車(che)(che)市場零售(shou)(shou)51.6萬輛，其中新能(neng)(neng)源汽車(che)(che)市場零售(shou)(shou)26萬輛，零售(shou)(shou)占比首次超過50%，與燃(ran)油車(che)(che)平分天下，共(gong)同承擔起中國汽車(che)(che)發展的(de)主力軍作用(yong)。我國提前11年完成了《節能(neng)(neng)與新能(neng)(neng)源汽車(che)(che)技術路線圖2.0》中“到2035年新能(neng)(neng)源車(che)(che)的(de)滲(shen)透率達到50%以上(shang)”的(de)規劃要求。
工業和(he)(he)信息化(hua)部(bu)(bu)黨組成員、副(fu)部(bu)(bu)長(chang)辛(xin)國斌(bin)表(biao)示，在新能源汽(qi)(qi)車和(he)(he)動(dong)(dong)力電池(chi)(chi)等領域取得積(ji)極發展(zhan)成效的同時，中國汽(qi)(qi)車產業大而不強的總(zong)體格(ge)局并未徹底改變(bian)。在傳統汽(qi)(qi)車企業轉型升(sheng)級、新一代(dai)動(dong)(dong)力電池(chi)(chi)及自動(dong)(dong)駕駛等關鍵技術攻關突破、產業布局調整優(you)化(hua)、市場競(jing)爭秩序(xu)維護等方面(mian)，還存(cun)在不少問題(ti)和(he)(he)挑戰(zhan)，仍需(xu)研究推動(dong)(dong)解決。
“歷史充分證(zheng)明，只(zhi)有(you)開(kai)放技(ji)術才(cai)能進步，只(zhi)有(you)合作產業(ye)才(cai)會繁榮(rong)。”辛國(guo)(guo)斌(bin)稱，“我們歡迎全(quan)球汽車(che)企(qi)業(ye)來華發(fa)展(zhan)，共享中國(guo)(guo)市場機遇，也愿意同各國(guo)(guo)有(you)關方深化合作，共同建設穩定、暢通、高效的(de)(de)產業(ye)鏈，共同維護公(gong)平、公(gong)正、合理、包容的(de)(de)經貿秩序(xu)。”
回過頭(tou)看(kan)，2014年5月(yue)，習近(jin)平總(zong)書記在上汽集團考察時強(qiang)調，“發(fa)展新能源汽車(che)是我國(guo)從汽車(che)大國(guo)邁(mai)向汽車(che)強(qiang)國(guo)的必由之路，要加大研(yan)發(fa)力度，認(ren)真研(yan)究市(shi)場(chang)，用(yong)好用(yong)活政策(ce)，開發(fa)適應各種需求的產品，使(shi)之成為(wei)一個強(qiang)勁的增長點”。
正是在中(zhong)國(guo)(guo)新能源汽車產業(ye)大(da)規(gui)模發展的(de)前夜(ye)，為(wei)中(zhong)國(guo)(guo)汽車工(gong)業(ye)的(de)轉型發展作出的(de)極為(wei)重要(yao)的(de)戰略判(pan)斷。
從“造不了(le)”到“造得(de)出”再到“造得(de)好”，中國(guo)制造業用(yong)75年走(zou)完發達國(guo)家幾百年的(de)工業化歷程。以(yi)自強不息的(de)精神奮力攀登，今(jin)天的(de)中國(guo)汽車工業，到處(chu)都是日新月異的(de)創造。
實現換道超車
穿越(yue)時代車輪的轟鳴，中(zhong)國汽車工業由(you)內(nei)而外的變革之聲如(ru)此清晰。
“汽車產業在上端(duan)是生產工作，下(xia)端(duan)則觸及消費，在10個(ge)行業內10項工作中(zhong)，汽車行業全部都(dou)有(you)相應(ying)的(de)任務。所以汽車行業現在是非常受重視的(de)，也成為拉動中(zhong)國經濟的(de)重要力量。”中(zhong)國汽車工業協會副總(zong)工程師(shi)許(xu)海東說。
中國(guo)新能(neng)源汽車行業在近(jin)20年蓬(peng)勃發展(zhan)中，迎(ying)來了技(ji)術百花齊放和市(shi)場開花結果。不僅產銷規(gui)模實(shi)現(xian)跨越(yue)式(shi)增長，還一躍(yue)成為外(wai)貿“新三樣”之一。
面對全球化(hua)市場競爭，唯有堅持(chi)科技創新(xin)(xin)掌(zhang)握(wo)核心技術，才能更(geng)進一(yi)步重塑生產(chan)方式，形(xing)成并依靠新(xin)(xin)質(zhi)生產(chan)力推(tui)動行業(ye)高質(zhi)量發(fa)展，為我(wo)國從汽車大國邁向汽車強(qiang)(qiang)國，推(tui)進新(xin)(xin)型(xing)工業(ye)化(hua)，提供強(qiang)(qiang)勁(jing)支撐。
苗圩提出，盡管在新能源(yuan)汽車(che)賽道中國(guo)取得了(le)有(you)目共睹(du)的(de)成績，但還沒有(you)實(shi)現完(wan)全(quan)超車(che)，距離汽車(che)強國(guo)還有(you)很長(chang)的(de)路要走。
現階段(duan)，我國新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)以電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)為(wei)主，電(dian)(dian)池、電(dian)(dian)控、電(dian)(dian)驅動(dong)(dong)三大(da)系統是(shi)電(dian)(dian)動(dong)(dong)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)技術競爭的(de)關鍵(jian)，是(shi)硬(ying)實(shi)力的(de)集中體現。作為(wei)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)的(de)“發(fa)動(dong)(dong)機”，動(dong)(dong)力電(dian)(dian)池的(de)性能(neng)至關重要。可以說，只有堅實(shi)發(fa)展電(dian)(dian)動(dong)(dong)化基(ji)礎(chu)，才(cai)能(neng)走好智(zhi)能(neng)化道路。
隨(sui)著正(zheng)負(fu)極(ji)(ji)(ji)材(cai)料(liao)的(de)(de)創(chuang)新(xin)技(ji)(ji)術(shu)不(bu)斷(duan)取得新(xin)突破，近年來，我(wo)國(guo)涌(yong)現(xian)出一批電(dian)(dian)池正(zheng)極(ji)(ji)(ji)、負(fu)極(ji)(ji)(ji)、電(dian)(dian)解液和(he)隔膜等(deng)龍(long)頭企業(ye)(ye)。在(zai)行(xing)業(ye)(ye)龍(long)頭的(de)(de)帶(dai)動下，我(wo)國(guo)電(dian)(dian)池企業(ye)(ye)在(zai)技(ji)(ji)術(shu)創(chuang)新(xin)方面不(bu)斷(duan)加大投入，加強(qiang)現(xian)有電(dian)(dian)池和(he)未來電(dian)(dian)池技(ji)(ji)術(shu)開發，不(bu)僅在(zai)高鎳正(zheng)極(ji)(ji)(ji)、人(ren)造石墨(mo)、濕法隔膜等(deng)領(ling)域(yu)處(chu)于(yu)全球領(ling)先地(di)位(wei)，還成(cheng)為磷(lin)酸(suan)鐵鋰及三元正(zheng)極(ji)(ji)(ji)材(cai)料(liao)世界最(zui)大生(sheng)產及使用國(guo)。同時(shi)，積極(ji)(ji)(ji)布局前(qian)沿技(ji)(ji)術(shu)儲(chu)備，如鈉(na)離子電(dian)(dian)池、固(gu)態電(dian)(dian)池等(deng)相關電(dian)(dian)池技(ji)(ji)術(shu)。2020年，比亞迪開發的(de)(de)“刀(dao)片電(dian)(dian)池”在(zai)行(xing)業(ye)(ye)內引發轟動——在(zai)強(qiang)度(du)、續航、低溫(wen)、壽命(ming)、功率、成(cheng)本等(deng)多個(ge)方面為動力電(dian)(dian)池實現(xian)了核心(xin)技(ji)(ji)術(shu)的(de)(de)極(ji)(ji)(ji)大提升。
